Horex oder NSU Consul

Wie das eben so ist mit den Objekten der Begierde. Hier die Total-Überarbeitung des (Horex-) Motors.Dort ein verlockendes (NSU Consul) Restaurations-Projekt. Und dann wird am Ende beides gemacht. Leider mit viel zuwenig begleitenden Fotos!

Der Regina-Motor wurde wegen der ausgeleierten Motorhalterungslöcher (hinten, oben plus unten) geschweißt - also Löcher komplett zugeschweißt, danach seitlich abfräsen, neues 8mm Loch durchbohren - letzteres fehlt noch!

Hier in Bild, bevor die Zerlege-Arbeit begann! (Dahinter die heilige Sloper vom Sen. - die braucht sich gar nicht so spröde abwenden, ist bloß eine Frage der Zeit, daß ich sie fahre...)

Und in der Zeit, in der an der Horex nicht weitergemacht werden konnte, wanderte die ganze sonst steckenbleibende, zanglerische Energie in eine "rumoxidierende" (dem Werner-Comix entlehnter Ausdruck) Consul 500 eines Vater-Freundes. Ja, auf dem Foto siehst du eine weitere Consul II stehen, die kommt auch noch mal dran - im Moment werden aus den guten Teilen von den Zweien eine fertig gemacht.

Schaut erstmal suuuper aus. Aber nach ca 30 Jahren herumstehen - mal in diese, mal in jene Ecke der verschiedenen Werkstätten geschoben-werden ... und ohne liebende Hand, die ab und an mit etwas Politur über die Chromteile streichelt, sieht das aus der Nähe ziemlich "fertig" aus!

Da 1 Woche vor dem Startschuß zum Consul II-Projekt die Anstartbestrebungen bei einer Sport-Consul von Erwin (Freund meines Vaters) so fruchtvoll verliefen (hier gucken: NSU Konsul Sport), waren wir guter Dinge. Und das ausgesprochen grundlos. Sprit in den Tank und schon lief es bei den Benzinhähnen heraus. Eine stinkende Sauerei! Und Kompression war sowieso keine vorhanden

Das Benzinhahn-Problem war schnell gelöst - und das eher zufällig. Den die MZ-Werke, die zuvor die DKW-Werke waren (irgendwie so hab ichs gehört) verwendeten die gleichen Anschlüsse, die offensichtlich vor dem Krieg bei vielen deutschen Maschinen ident waren. Und da auch einige MZs im väterlichen Fuhrpark stehen, gabs auch nagelneue Benzinhähne zum "Ausborgen"!

Die fehlende Kompression hatte ihren Grund in einem unvollständigen Auslaßventil ( O-Ton Erwin: Jösas, deswegen ging die damals dann immer schlechter ...).

Inzwischen war der Zylinder herunten (unser erster Verdacht waren Kolbenringe ohne ausreichende Spannung), der Zylinderkopf auch. Das Hinterrad schon deswegen, weil ja bereits ein fetter Reifen auf 5.00 x 16er Felge (so wie bei meiner Horex!) auf das Einbauen wartete.

Kurz, eigentlich, stand nun nicht mehr allzuviel auf der Hebebühne. Die Bremsbeläge waren hinüber, die Gabel sollte mit einer bereits überarbeiteten ersetzt werden. Im Moment ist dieses mächtige 1-Zylinder-Motorrad (immerhin knapp 100mm Hub) eher ein Häufchen Elend.
Demnächst gehts weiter - im Moment müssen wir die Werkstatt erweitern, damit zumindest 2 Projekte parallel bearbeitet werden können!

Das Thema NSU Konsul hat überragende Bedeutung gewonnen. Wir schreiben jetzt das Jahr 2025, es sind knapp 10 Jahre vergangen in denen unvorstellbar viel bezüglich Motorrad und Werkstatt passierte. Zeit, alles hier unterzubringen. Hier schon mal ein Vorgeschmack: meine Konsul 600, die es so gar nicht gegeben hat!!Denn es gab die Konsul I (350cc) und die Konsul II (500cc). Aber dazu demnächst mehr .....